1. Все оксидированные детали, в зависимости от назна­чения, подлежат дополнительной обработке смазкой или окраской.
  2. Окраска деталей производится в соответствии со вто­рой частью настоящей инструкции.
  3. Смазка.

а)    Детали и полуфабрикаты (отливки, штамповки, по­ковки, листы и другие), предназначенные для хранения сро­ком от двух месяцев до 1 года или транспортировки на боль­шие расстояния подлежат дополнительной защите пушечной смазкой.

Смазка производится не позднее, чем через 48 часов по­сле оксидирования. Детали и полуфабрикаты погрузить в пу­шечную смазку, предварительно обезвоженную и нагретую до 110—115° С до полного прогрева детали (от 2 до 5 мин.). Затем погрузить во вторую ванну с пушечной смазкой, имеющей температуру 60—70° С, сразу вынуть и поместить для охлаждения на металлические сетки, расположенные над противнями для улавливания стекающей смазки.

Систематически, два раз в неделю проверять реакцию смазки, определять содержание механических примесей и со­держание воды, согласно техническим условиям.

Примечания. 1. Взамен пушечной смазки допускается при­менение технического вазелина, загущенного 2—4% церезина (ма­рок 67, 75 и 80).

  1. Допускается нанесение смазки, нагретой до температуры 60—70° С, при помощи кисти или пульверизатора.

б)    Детали, предназначенные для кратковременного хра­нения сроком от 1 до 2 месяцев — обрабатывать индустри­альным маслом марок 12 или 20, трансформаторным маслом или авиамаслом марок МК-22 или МС-20, нагретыми до 60—70° С.

Консервация полуфабрикатов и деталей на длительное хранение производится в соответствии с инструкцией № 335-50 «Консервация запасных частей к серийным авиа­ционным двигателям всех типов для двухгодичного хране­ния» и инструкцией № 291-49 «Длительное хранение на за­водах авиационной промышленности материалов, полуфаб­рикатов и некоторых готовых изделий».

В этих инструкциях указаны также условия хранения.

  1. Для деталей, к которым предъявляются повышенные требования в отношении герметичности (в основном детали двигателя), применяется пропитка под давлением лаком 101/19. Эта операция производится после окончательного ок­сидирования. В тех случаях, когда после пропитки лаком де­таль проходит механическую доработку, необходимо приме­нять повторное окисдирование, которое производится без снятия лака. Детали после оксидирования необходимо про­мыть и просушить. Детали, пропитанные лаком 101/19, окра­шивать так же, как указано в соответствующем разделе второй части инструкции. Не допускается закладывать на хранение и транспортировать детали, пропитанные лаком 101/19, без дополнительной защиты смазкой или лакокра­сочным покрытием.